純電動(dòng)汽車（BEV）和混合動(dòng)力汽車/插電式混合動(dòng)力汽車（HEV/PHEV）在內(nèi)的電動(dòng)車（EV）的銷量近年來(lái)一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是，現(xiàn)在已經(jīng)具備了大幅提高這一增長(zhǎng)率的條件。在全球范圍內(nèi)，2020年的電動(dòng)車銷量剛剛超過(guò)310萬(wàn)輛（占市場(chǎng)份額的4.7%），但分析公司Canalys預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)車占新乘用車銷量的比例將達(dá)到50%。
下面幾個(gè)原因可以解釋這一趨勢(shì)。第一個(gè)原因是監(jiān)管——例如，在最近的COP26氣候變化會(huì)議上，政府、OEM和其他利益相關(guān)方簽署了一項(xiàng)協(xié)議，計(jì)劃到2040年，實(shí)現(xiàn)新汽車和貨車100%零排放的銷售目標(biāo)。將實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需的激勵(lì)措施（降低電動(dòng)車稅）與處罰措施（對(duì)高排放車輛征稅）相結(jié)合，可積極推動(dòng)電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。
高昂的價(jià)格是消費(fèi)者遲遲不愿轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的另一個(gè)原因。不過(guò)，到2030年，鋰離子電池的成本預(yù)計(jì)會(huì)降低到1/20，這將有助于降低電動(dòng)車的價(jià)格。同樣，缺乏電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是一大障礙，但歐盟和美國(guó)將很快攻克這一難題，到2030年，歐盟和美國(guó)將投資600億美元（到2040年增加到1920億美元）用于部署充電樁。無(wú)獨(dú)有偶，到2025年，中國(guó)的電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到每年430億美元[1]。 改進(jìn)后的電池技術(shù)還將提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，消除消費(fèi)者的“里程焦慮”。
此外，社會(huì)對(duì)電動(dòng)車的看法也在發(fā)生變化。隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，電動(dòng)車愈加普遍，他們對(duì)電動(dòng)車的接受程度也越來(lái)越高。這可能會(huì)成為一種更強(qiáng)的趨勢(shì)，加快從內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動(dòng)的汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的速度。 |
